肇庆直达香港高铁7月10日开通，车程最快1小时20分左右, 你怎么看？
说起肇庆，当然也就回避不了粤港澳大湾区。作为9+2城市之一的肇庆显然是当中最弱、最不具备湾区条件的，不仅经济实力弱、产业最底端、距离海岸线也最远且不紧挨核心城市。
可肇庆却偏偏进来了。这让很多人迷惑不解，也让清远羡慕不已。
融入大湾区交通先行，构建9+2相互间的交通网络系统也是习以为常，不过在高铁350公里/小时的线路下要让香港到肇庆不到200公里走上1小时20分钟却是有些慢了，未来应该控制在1小时之内才是合理范围。
或许泛珠刚好是9+2，而小珠也来个9+2，没有了肇庆那不是要变成了8+2。即便是纳入清远可也体现不出广佛的实力。
还有一个原因或许就是平衡，在深莞惠实力十分雄厚的都市圈目前，如何让广佛也要举足轻重的地位，清远不仅偏东北方向，而且山多地少，未来很难形成产业基地。
要平衡两大都市圈的实力需要把肇庆纳入进来，让珠三角西岸也有更大的施展空间，否则，一直向东，除了惠州和汕尾，还有汕头。那么广州这个省会城市和交通枢纽有何以形成凝聚力。
可肇庆的人口数量只有408万，还不到大湾区约7000人口的6%。而土地面积却是1.5万平方公里，占湾区总面积5.6万平方公里的1/4多。巨大的土地***虽然降低了大湾区的土地生产力水平，可在珠江东岸地区的港深莞和广佛地区开发已经达到了极限的情况下，肇庆的土地***无疑于柳暗花明！
近日公布，香港要在肇庆建设飞地经济。而且肇庆也出台了一揽子规划方案，要打造成为广东面向大西南枢纽门户城市 ，把肇庆火车站建设成为大湾区综合交通枢纽体系。而且未来在临近地区将建造珠三角干线机场，肇庆的地位也将大大提升。正是乌鸡变凤凰，未来前景不可***！
依小编看来，这里面看得出来肇庆办事效率相对较高，体现肇庆与香港合作的诚意，为肇庆的发展带来新的机会。理由如下：
一、肇庆办事效率相对较高。从上次香港特首五月过来视察到现在过去仅仅半个多月就落实具体开通时间，高铁班次的增开是由铁路总公司决定的，能在段时间落实这个提现了肇庆办事具有很高的效率。
二、体现肇庆与香港合作的诚意。本次国家搞的粤港澳大湾区规划建设，主要是增加香港澳门与内地的交通、投资等相关方面建设，也为香港投资内地带来新的机遇，本次班车的开通，大大方便了香港人来肇庆的通勤时间，为上次特首视察带来见面礼。
三、为肇庆的发展带来新的机会。地区的发展需要人才来驱动的，这次香港班次的开通，除了方便肇庆人去香港，同时也方便香港人来肇庆，这个必将为肇庆带来人口红利，人口是推动地区发展的重要因素，香港班次的开通将为肇庆的发展带来机遇。
珠三角地区实现户籍准入年限互认，广州房价是否会迎来小***？
近日，广州珠三角区实现户籍准入互认 广州将成最大赢家，***院最新发布珠三角地区实现户籍准入年限互认，也就是在A城市积累的落户资格可以在B城市用，大大打破了珠三角城市的户籍壁垒。在此次疫情中珠三角地区明显分化出不同等级的城市竞争力，人才引入。广州来说，无论是从医疗条件、教育、城市安全、政策条件都达到了珠三角地区的最优级，将成为本次政策人口涌入的“最大赢家”。也有相关数据显示，最大的变化是今年 广州城区总人口反超深圳了，人口意味着经济，也是影响房价的重要因素：在最新中国城市规模评级中，广州超越深圳成为超大级城市，城区总人口数量超过1000万以上。这也就意味着，广州城区涌入的人口基数十分庞大，刚性居住需求也会受到影响有所提升，加上本次户籍准入年限互认，广州的房价或将迎来新的一波小***，广州人口多，土地***稀缺，房价自然是最稳定了的。那广州来说，目前整体发展都是东进城市，排在广州宏观战略之首，城市向东发展是广州城市发展的一个趋势。地处广州连接东莞、深圳、香港等经济发达城市黄金走廊的东部区域增城。而增城地区则不得不推荐广州科慧花园 21号线地铁口 通勤方便，而且整个朱村在售唯一大平层205四房在售。疫情影响现在正是抄底的时候，据了解，现在项目折后均价才2万1，是整个朱村板块地铁口物业里面的一块价值洼地。
城市落户政策大变化！
珠三角这些城市或将全面取消落户限制，通知指出，要继续加大户籍制度改革力度，在此前城区常住人口100万以下的中小城市和小城镇已陆续取消落户限制的基础上，城区常住人口100万-300万的Ⅱ型大城市要全面取消落户限制；城区常住人口300万—500万的Ⅰ型大城市要全面放开放宽落户条件，并全面取消重点群体落户限制。
在目前很多大城市，往往存在就业者户籍在老家，但工作在大城市的情况，即人户分离的情况很严重。后续从人户统一的角度出发，更加尊重落户人口的工作地和实际居住地，以实际和经常居住的城市作为优先落户的前提。这样有助于保障就业者的户籍、居住地和就业地三统一，真正体现了大城市户籍政策惠民的导向。预计后续此类城市的落户政策改革后，相关居民也将享受更为宽松的购房条件，相关购房需求也容易被激活起来。
这意味着，在大城市落户将会变得容易一些。对工作、生活在大城市的人，以及想买房的外地人来说，都是一大利好。特别是北上广深的几大核心城市，将会对房地产起到推动做用。
在升价前，抄底入手现在就是良机：无论是广州置业政策多重利好加和、还是国内疫情形势逐渐转好的情况下，现在抄底入手置业或许就是最佳良机。广州向东深化，广州东交通战略（地铁+增天高速），可以预见近来利好下，外溢客户将会“重仓”东部，推荐一个百亿网红盘科慧花园，楼王大平层205方，性价比高，预算只要380万左右，户型两梯2户，4开间朝南，南北通透，5房3位大家族同居，5m开间多功能社交客厅，多人居住动静分区，其乐融融，一步到位享三代同堂之乐。
此次珠三角落户改革，最大的利益无非房地产了，人车、经济、发展都离不开人才。过去大城市的落户政策会提出居住、社保缴纳年限等条件，导致很多人在城市里工作多年，甚至买了房，却依然未能落户，“将来，我国试行以经常居住地登记户口制度后，人在哪个城市工作、居住，户口就会落在哪个城市，这也是在进一步放宽城市落户的限制。这样有助于保障就业者的户籍、居住地和就业地三统一，真正体现了大城市户籍政策惠民的导向。预计后续此类城市的落户政策改革后，相关居民也将享受更为宽松的购房条件，相关购房需求也容易被激活起来。
目前珠三角的主要城市以广州为重点区域，广目前处于东部发展战略，位于广州东科教城，科慧花园小区自建3000平方的社区医院，5000平方购物商城，以及过10000平方地下商场接近地铁口。最近最新规划出炉的增天高速、有着15分钟到天河区的高速，地铁21号线；凤岗站.快线站。科慧花园:地铁，地段，人气，教育，配套。在这里就是一个城镇的生活配套。117~205平方户型、4~5房设计、南北通透、***光好，无论地铁、开车出行都是时间最短最方便的。
4月9日***院发布了《***中央、***院发布关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》。推动超大、特大城市调整完善积分落户政策，探索推动在长三角、珠三角等城市群率先实现户籍准入年限同城化累计互认。放开放宽除个别超大城市外的城市落户限制，试行以经常居住地登记户口制度。第二句虽然有除个别超大城市外的限制，但因第一句中的准入年限同城化累计互认，如果我没有理解错的话，就是在城市群的各个城市游走，都可以累计年限。其实也都是变向放开了落户。长三角、珠三角的发展重点地位是必然的。
据统计，2018年，广东各市人口增长最多的城市为：广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山。意味着，一系列的政策放宽后，珠三角影响最大的或将是东莞、佛山、珠海、中山这几座城市。最让人关注的还是房价，在货币如此宽松的情况下，又对户籍放出大招，有变向拉动房地产销售意思。
目前整个房价市场处于低位，这个时候入手房产最佳，就拿广州来说我比较关注近广州市区的科教城板块，该科教城正在建设13所院校，科教城板块的富士康科技小镇拥有产业、商业配套、教育、医疗、住宅为一体来开发打造城镇化新型社区。东侧靠近工信部电子五所，未来随着企业总部的进驻、科研办公物业的投入使用，，将带动一定的人口流入，待日后投入使用将带动上下游企业进驻朱村，相关产业员工亦将大量进入，将直接带动周边的居住需求，产业购房需求，发展潜力大。
广东省***工作报告中明确提出：“加快推进新型城镇化，放开放宽除广州、深圳之外的城市落户限制，与此同时，超大、特大城市将调整完善积分落户政策做强做优县域经济，不断提升中心城区、县城和中心镇承载能力。”落户放开”与“人才引进”成为热词。不少代表表示：随着落户限制逐步放开，大湾区人口有望加速流动。广东产业转型领先于全国，就业吸引力较强，放开放宽落户体现出更强的包容性，将会吸引更多人才前来就业。“特别是粤港澳大湾区内部城市，在人才吸引方面会更有竞争力。”人口是影响房价的重要因素：在最新中国城市规模评级中，广州超越深圳成为超大级城市，城区总人口数量超过1000万以上。这也就意味着，广州城区涌入的人口基数十分庞大，刚性居住需求也会受到影响有所提升，加上本次户籍准入年限互认，广州的房价或将迎来新的一波小***。
随着落户的放宽，将会有越来越多的人涌入广州，这些孩子也要读书。此外，随着二孩政策的放开，户籍人口小孩对义务教育学位的需求也在增加。
广州东部交通枢纽、楼市大本营。众所周知，广州增城是目前“东进”战略的受益者，地铁都规划了好几条，增城属于广州东进的腹地，他是珠三角经济带的黄金走廊，地理位置优越。交通方面，有地铁13号线，21号线，16号线，穗莞深轻轨，增天高速，珠三角环线等等，属于以后的交通枢纽中心。政策方面，规划了许多的交通轨道，在朱村教育城规划了一个体量比番禺大学城还要大的一个大学城。配套方面，增城万达广场，东汇城，合汇成，时代广场等等，最多的教育配套，3所三甲医疗配套等，推介一个百亿网红楼盘，21号线快线站凤岗站的科慧花园推出118-205方单位，总价在235～420万之间，4～5房单位，地铁口走路5分钟就到，教育方面：目前引进了13所院校在广州科教城，地铁21号线凤岗站后面，还规划了小学至高中的广外附设增城实验中学，科技加教育，板块内，距离地铁口200米，有地铁商铺，商场，公立幼儿园，卫生服务中心，住起来更舒服。还有篮球场，羽毛球场，微型足球场，室内体育馆，游泳池等户外运动场所。
如何评价12月15号开通的穗莞深城际票价？
回武汉已经2年了，前几天听到穗深城际铁路开通的消息还蛮高兴的。在东莞长安工作的7年间，有幸见证了这条铁路从无到有的建设过程。2017年回武汉时，长安段高架线路基本上已经贯通，部分路段已经开始进行无砟轨道板的铺设工作，没想到时隔两年后才正式通车。
穗深城际铁路是一条饱经磨难的线路，2008年12月开工建设，直到2019年12月15日才全线建成运营。短短76公里的铁路建造时间长达11年之久，这在号称“基建狂魔”的中国是不多见的工程，能与之比肩的[_a***_]只有云南大瑞铁路大柱山隧道。
与广深铁路和广深港高铁定位不同，穗深城际铁路更像是连接广州、东莞、深圳三地大号地铁，沿线站点密集、列车停站较多。这种设计方式更加有利于沿线城市间的联系，但是也带来的线路太绕、运行时间过长的弊端。
穗深铁路设计运行速度140km/h，采用CRH6A型动车组列车运营。全程广州东站至深圳机场站票价为81元，平均下来约1.06元/km。老实说这个票价还是非常贵的，比设计时速为350km/h的广深港高铁都还要贵出不少，性价比并不是很高。对比广州至深圳间另外两条运行动车组的线路，穗深城际铁路无论在运行时间还是在票价上都没有明显优势。
广深铁路：
运行区间：广州站（广州东站）——深圳站。
运行里程：全程147km。
运用车型：***用CRH1A型动车组列车和CRH6A型动车组列车。
运行时间：普遍在1小时30分左右。
全程票价：二等座79.5元。
平均票价：约0.54元/km
广深港高铁：
运行区间：广州南站——深圳北站——福田站。
运行里程：广州南站至深圳北站为102km，至福田站为111km。
运用车型：***用复兴号、CRH380A/B、CRH3C等系列高速动车组。
运行时间：广州南站至深圳北站最快29分钟，最慢48分钟，普遍35分钟左右；广州南站至福田站，最***9分钟，最慢1小时，普遍45分钟左右。
全程票价：至深圳北站二等座74.5元，至福田站二等座82元。
平均票价：0.73元/km。
穗深城际铁路：
运行区间：广州东站——深圳机场
运行里程：全程76km.
运用车型：***用CRH6A型动车组列车.
运行时间：最快运行时间1小时11分，最慢2小时，普遍1小时30分到1小时50分。
全程票价：82元。
平均票价：1.07元/km.
穗深城际铁路票价为啥偏高？
其一：广铁集团是我国首个“公司化”的路局，商业化探索开始较早。
广铁集团一直是中国铁路改革的试验田。1993年广州铁路局改制为广铁集团，实现企业化管理，并纳入当时由国家直接管理的100多家企业集团之列。改制后的广铁集团享有多项生产经营自***，如自主决定人事管理、员工报酬生产布局安排、部分运输产品价格等事项。
1996年广铁集团创建了全路第一家股份制运输企业——广深铁路股份有限公司，于1996年在香港和纽约成功上市，2006年12月22日在上海证券***成功发行A股，成为铁路系统目前唯一一家在内地、香港和纽约三地挂牌上市的股份制企业。
广铁集团改制成企业，旗下还拥有上市公司广深铁路，在一定程度上追求利润是企业目标。因此广铁集团管内多条线路票价都要高于全路平均水平，这一点有受很多人的诟病。比如广深港高铁、厦深高铁广铁段、广珠城轨、江湛铁路等线路。
其二：2016年国家发改委将“高铁动车定价权”下放给铁总。
“高铁动车定价权”下放给铁总后，铁总可以根据市场需求对票价进行调节。将根据自2018年5月1日起实施的《广东省定价目录（2018年版）》，“省内地方国企全资、控股铁路、地方国企和央企各占50%股权铁路传统旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧以及高铁动车组一、二等座票价率”退出定价目录，实行市场调节价管理。
穗深城际铁路是广东省主导投资兴建的第一批城际铁路，符合铁路运输企业自主定价的规定。此前开通的江湛铁路、广珠城际也有过类似票价过高的争论，未来广东省主导投资建设的铁路，票价估计都会比较高。
其三：穗深城际铁路造价高，偿本付息的压力巨大。
穗深城际铁路总投资约为254亿元，每公里造价约为3.3亿元，这个造价比很多设计时速350km的高速铁路造价都要贵。别小看这短短76km铁路，建造难度可一点也不低。
沿线的广州天河、新塘、虎门、长安、深圳宝安等片区城镇化率极高，环评要求高，需拆迁安置大量的工业园区和住宅。***工作艰巨复杂、成本巨大，这也是工期一再延后的重要原因。
同样是因为沿线城镇化率高，穗深城际铁路大规模***用以桥代路、隧道穿越的工程方案，全线桥隧占比高达98％。此外线路穿越东江入海口流域，途径水网密集的东莞西部水乡片区，地质条件极为复杂，需要建设一系列特大桥，建设难度较大。
高昂的建设成本，加上工程一再延期也导致成本攀升，后期偿本付息压力巨大。作为一条商业化的铁路，票价自然难有下降的空间。
东莞邮编是多少？
东莞地区通用邮编：523000 只要寄信地址写清楚，邮编可以用该地区的通用邮编，不一定要使用比通用邮编更详细的邮编（ 广东邮政编码汇总 ）
东莞区号：0769东莞，又称“莞城”，位于珠江口东岸，“广东四小虎”之首，号称“世界工厂”，国际花园城市，全国文明城市，全国篮球城市，广东重要的交通枢纽和外贸口岸。
莞市莞城街道，原名莞城镇；是东莞市区的组成部分，也是东莞市四个街道之一，位于东莞市中南部，地处东经113°31′-114°15′北纬22°39′-23°09′，北距广州59公里，东南距深圳99公里，距香港140公里。
